Глобальная повестка

В Алматинской области вынесли приговор по делу о незаконных сделках с человеческими органами. На скамье подсудимых оказались шесть человек, передает NUR.KZ со ссылкой на ДУИС по региону. По информации пресс-службы ведомства, суд рассмотрел уголовное дело, связанное с незаконными сделками в отношении органов человека для трансплантации. Как следует из материалов дела, фигуранты участвовали в организации сделок по трансплантации почек, поиске доноров и потенциальных получателей органов, а также в договоренностях о денежных выплатах. Всего по делу проходили шесть подсудимых. В ходе судебного разбирательства рассматривались обстоятельства организации сделок и передачи денежных средств между их участниками. Одному из фигурантов назначили наказание в виде лишения свободы, четверым - ограничение свободы, а еще одному - 2 года лишения свободы с освобождением от его отбывания на основании акта амнистии. Лица, которым назначено наказание без изоляции от общества, поставлены на учет службы пробации Талгарского района, которая контролирует соблюдение осужденными установленных судом требований и исполнение возложенных на них обязанностей.

Казахстан - одна из ведущих зерновых стран мира. В 2025 году при средней урожайности 17 ц/га в стране собраны 27,1 млн тонн зерна, из них 20,3 млн тонн пшеницы. Большие объемы требуют такого же масштабного контроля: если зерно выращивали, сушили или хранили с нарушениями, оно может утратить пищевую ценность и стать источником опасных веществ, сообщает Центр санитарно-эпидемиологической экспертизы Медицинского центра Управления делами Президента Республики Казахстан. Существует две основные группы показателей. К первой относятся показатели качества: влажность, содержание белка и клейковины, количество примесей и другое. От них зависят вкус хлеба, пышность выпечки и питательная ценность продукта. Ко второй группе относятся показатели безопасности, то есть содержание веществ, опасных для здоровья. В странах ЕАЭС требования к безопасности зерна установлены техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 015/2011 "О безопасности зерна". Он регламентирует содержание микотоксинов, остатков пестицидов (средств защиты растений), токсичных элементов (свинца, кадмия, ртути, мышьяка), радионуклидов, а также зараженность вредителями и наличие вредных примесей. Особое внимание уделяется микотоксинам. Это ядовитые вещества, которые вырабатывают плесневые грибы при поражении зерна в поле или при неправильном хранении. Их коварство в том, что они устойчивы к нагреванию и могут сохраняться в продукте даже после выпечки или варки. "Лабораторный контроль зерна позволяет убедиться, что продукт соответствует нормативам, еще до того, как он попадет в муку, хлеб или детское питание", - поясняет Дамегуль Мадединова, специалист лаборатории РГП "Центр санитарно-эпидемиологической экспертизы" Медицинского центра Управления делами Президента Республики Казахстан. В Центре санитарно-эпидемиологической экспертизы данные показатели определяют лаборатории санитарно-химических исследований, токсикологии, ВТИ и определения диоксинов, радиологии. "Результат анализа зависит от того, насколько правильно отобрана проба. Одна горсть с поверхности не отражает всю партию: плесень и токсины распределяются неравномерно, очагами", - отмечает Дамегуль Мадединова. К частым ошибкам при сдаче материала относятся отбор пробы из одного места вместо нескольких точек партии, упаковка во влажную или негерметичную тару, длительное хранение образца в тепле перед доставкой и отсутствие маркировки с номером партии, датой и местом отбора. Регулярное употребление продуктов, загрязненных выше допустимых норм, может негативно сказаться на здоровье. Поэтому так важно выявить отклонения еще на этапе сырья, до того как зерно станет мукой, хлебом или крупой. В Центре санитарно-эпидемиологической экспертизы подчеркивают, качество зерна определяет вкус и питательность хлеба, но его безопасность нельзя оценить на глаз. Микотоксины, пестициды и тяжелые металлы выявляются только лабораторными методами, и именно системный лабораторный контроль защищает здоровье потребителей.

При пессимистичном сценарии развития экономики курс доллара может составить 520 теңге, а цена нефти — 50 долларов за баррель. Об этом во время пленарного заседания Курултая заявил заместитель премьер-министра — министр национальной экономики Серик Жумангарин, передаёт корреспондент Tengrinews.kz. В таком случае средний рост ВВП прогнозируется на уровне 3,2 процента. Чиновник пояснил, что правительство ориентируется на базовый сценарий и учитывает прогнозы международных организаций. При негативном развитии событий кабинет министров пересчитает бюджет и сократит расходы. Конкретные направления для сокращения Жумангарин не назвал. В базовом сценарии правительство заложило цену нефти на уровне 70 долларов за баррель и рост ВВП выше 5 процентов в год. При этом прогноз Нацбанка на 2027 год — 3,5 процента. Ранее мы писали о бюджетном прогнозе правительства и о том, что расчётный курс доллара в проекте бюджета изменили с 540 до 480 теңге. Поэтому 520 теңге — курс именно для пессимистичного сценария, а не базовый параметр бюджета.

В Астане 19-летнего работника пункта выдачи заказов осудили за кражу товаров на сумму свыше 14,9 миллиона теңге. Молодой человек оформлял заказы на маркетплейсе, а затем подменял товары при возврате, передаёт Tengrinews.kz со ссылкой на столичную прокуратуру. По данным прокуратуры, работник заказывал различные товары, в том числе золотые украшения, одежду и продукты питания. При получении он тайно похищал их, а на склад возвращал другие предметы. Золото заменял бижутерией Один из эпизодов связан с золотыми серьгами стоимостью 182 тысячи теңге. Вместо украшения работник вернул продавцу бижутерию. Всего таким способом он похитил 195 единиц товаров на сумму более 14,9 миллиона теңге. Какое наказание он получил Государственный обвинитель в суде полностью доказал вину подсудимого. Суд назначил 19-летнему казахстанцу пять лет лишения свободы. Кроме того, суд удовлетворил гражданский иск потерпевшего о возмещении ущерба. Приговор вступил в законную силу. Напомним, ранее в Астане осудили директора автосалона за обман шести покупателей на сумму свыше 128 миллионов тенге. Мужчина обещал привезти автомобили из Китая, но потратил полученные деньги на личные нужды. Чтобы создать видимость выполнения обязательств, он предоставлял клиентам фиктивные документы о банковских переводах.

Популярная российская актриса Лиза Арзамасова, звезда сериала "Папины дочки", показала в Instagram новые фотографии, на которых запечатлелась в чувственном образе, передает NUR.KZ. Лиза снялась в платье-комбинации шоколадного цвета на тонких бретелях. Актриса выбрала для фотосессии макияж с акцентом на глаза. Фанаты ее творчества оценили ее чувственный и нежный образ. Они тут же написали свое восхищенные комментарии под публикацией актрисы. "Красотка невероятная", "Лизонька, вы такая красивая, милая и прекрасная, вы эталон красоты", "Дорогая, ты очаровательна", "Волшебные фотографии", "Супермилая, нежная, очаровательная и потрясающая Лиза. Крепкого здоровья вам, счастья, радости и добра, успехов в творчестве, новых достижений и шедевров", "Вау! Какая волшебная картина", "Лизонька все хорошеет", - отметили фолловеры.

Голкипер азербайджанского "Сабаха" Стас Покатилов стал первым игроком сборной Казахстана, которому удалось одержать победу в основном этапе Лиги чемпионов, передаёт Tengri Sport. Команда из Азербайджана одержала победу над чешской "Славией" со счётом 2:0 в домашнем матче Лиги чемпионов. Весь матч на поле провёл вратарь сборной Казахстана Стас Покатилов. За 90 минут он сделал 8 сейвов и вышел на второе место по этому показателю в текущем розыгрыше (11 сейвов) - лучше только Ян Зоммер из "Брюгге". Согласно статистике портала Flashscore, Покатилов стал лучшим игроком матча, получив небывало высокую оценку 9.0. Фото: flashscore.com/ Покатилов - первый действующий игрок сборной Казахстана с победой в Лиге чемпионов Напомним, что игроки сборной Казахстана выступали в основном этапе Лиги чемпионов в составе "Астаны" (2015/2016) и "Кайрата" (2025/2026), но им не удалось выиграть ни одного матча. Ещё раньше шанс войти в историю был у Александра Меркеля - в сезоне 2010/2011 он играл за итальянский "Милан" и дважды выходил на поле в Лиге чемпионов - на 15 минут в матче группового этапа с "Аяксом" (поражение 0:2) и на 14 минут в матче 1/8 финала с "Тоттенхэмом" (0:0). Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Alexander Merkel (@alexandr.merkel) Ещё один казахстанец одержал победу в Лиге чемпионов раньше, но тогда ещё не играл за сборную Формально Покатилов стал вторым игроком сборной Казахстана, которому удалось победить в Лиге чемпионов. В сезоне 2009/2010 защитник Алексей Попов в составе казанского "Рубина" вышел на поле в историческом матче против "Барселоны" на "Камп Ноу", который завершился сенсационной победой российской команды 1:2. Попов провёл на поле всего 1 минуту - вышел в концовке и помог удержать победный счёт. Однако на тот момент Попов ещё не был в сборной Казахстана - игра прошла 20 октября 2009 года, а дебют экс-россиянина за национальную команду состоялся лишь через год - в сентябре 2009 года. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от Вперед, Зa Питер! (@sbg_piter) Напомним, что в этом сезоне голкипер Стас Покатилов стал единственным представителем сборной Казахстана в Лиге чемпионов. "Кайрат" не смог второй раз подряд добраться до общего этапа Лиги чемпионов. Кто такой Стас Покатилов 33-летний вратарь из Уральска - один из самых опытных действующих вратарей Казахстана. Он начинал карьеру в "Акжайыке", а затем успел поиграть за "Актобе", карагандинский "Шахтёр", российский "Ростов", "Кайрат" и "Тобыл". Вместе с алматинским "Кайратом" он уже пытался пробиться в Лигу чемпионов в сезоне 2021/2022, но в итоге команда играла в Лиге конференций. В прошлом году вместе с "Сабахом" казахстанец сделал "золотой дубль" - выиграл и чемпионат, и кубок страны. Что касается выступлений за сборную, то Покатилов дебютировал за национальную команду в марте 2015 года и провёл за нее 31 игру. Последним официальным матчем Стаса за сборную стало поражение от команды Словакии (1:2) в матче Лиги наций. Посмотреть эту публикацию в Instagram Публикация от SP 1 (@staspokatilov) Ранее аналитический портал Opta с помощью своего суперкомпьютера определил главного фаворита Лиги чемпионов сезона 2026/27.

Астрономы Уорикского университета обнаружaли доказательства существования планеты, сформировавшейся из вещества умирающего белого карлика, пишет Engadget. Ученые проанализировали старые архивные данные телескопа "Хаббл", собранные еще в 1999 году при наблюдении за белым карликом HS 0209+0832. Тогда специалисты не смогли распознать около сотни химических линий в спектре звезды. Сопоставив эти записи с современной химической базой данных, исследователи выяснили, что спектральные следы принадлежат ниобию. Уровень этого редкого элемента в изучаемой системе оказался в 1000 раз выше, чем у нашего Солнца. Ниобий образуется исключительно в экстремальных условиях внутри гибнущих звезд. Подобная концентрация указывает на то, что из выброшенных материалов светила образовалась планета второго поколения. В отличие от планет первого поколения, которые рождаются вместе со звездами, такие объекты формируются из остатков умирающего светила. Белые карлики представляют собой плотные ядра звезд, исчерпавших сжатое ядерное топливо. Сейчас обнаруженный объект находится в зоне обитаемости и подвергается мощному нагреву, который постепенно сдувает его внешние слои. Если выводы астрономов подтвердятся, HS 0209+0832 станет первым известным белым карликом со сформировавшейся планетой второго поколения.

Три сценария цен на нефть, заложенных в проект республиканского бюджета Казахстана на 2027 год, озвучил заместитель премьер-министра – министр национальной экономики Серик Жумангарин, передаёт корреспондент Tengrinews.kz. Прогноз цен на нефть 14 октября в Курултае Серик Жумангарин представил прогноз социально-экономического развития Казахстана на 2027–2029 годы. Он сообщил, что международные организации и инвестиционные банки снизили прогноз цен на нефть на 2027 год. Теперь в среднем ожидается 70,3 доллара за баррель. При этом правительство Казахстана рассмотрело три сценария развития экономики в зависимости от цен на нефть. При оптимистичном сценарии нефть будет стоить 85 долларов за баррель, а экономика Казахстана будет расти в среднем на 5,9 процента в год. При пессимистичном сценарии цена на нефть снизится до 50 долларов, а средний рост ВВП – 3,2 процента. В базовом варианте цена на нефть взята на уровне 70 долларов США за баррель. "Несмотря на сохраняющиеся внешние вызовы, экономика Казахстана продолжит рост", – сообщил министр нацэкономики Жумангарин. В базовом сценарии – повышение В проекте республиканского бюджета на 2027-2029 годы баррель нефти стоит 70 долларов. Это на 10 долларов выше, чем закладывали год назад, планируя бюджет 2026-2028 годов. "При определении расчётной цены на нефть на 2027–2029 годы учитывался консенсус-прогноз международных финансовых организаций, а также необходимость формирования бюджета на консервативной и устойчивой основе", – объяснили ранее Tengrinews.kz в Минфине. С чем связано изменение прогноза, как менялись ожидания по ценам и что происходило с нефтяной сферой за последний год – читайте по ссылке.

Министр национальной экономики Серик Жумангарин в Курултае рассказал, как будет развиваться экономика Казахстана в ближайшие годы, передает NUR.KZ. Серик Жумангарин представил депутатам прогноз социально-экономического развития на 2027-2029 годы. "Согласно прогнозу МВФ, в 2026 году рост мировой экономики составит 3%, в 2027 - 3,4%. Несмотря на улучшение общего прогноза, ожидается замедление роста ВВП в странах - основных торговых партнерах Казахстана. Международные организации и глобальные инвестиционные банки снизили свои прогнозы по ценам на нефть в 2027 году. Консенсус - прогноз снижен до 70,3 долларов за баррель", - сказал он. По данным главы МНЭ, в зависимости от изменений внешних условий рассмотрены три варианта прогноза. "По оптимистическому варианту предполагаемая цена на нефть составляет 85 долларов за баррель, среднегодовой рост экономики прогнозируется на уровне 5,9%. Пессимистический вариант предусматривает цену на нефть 50 долларов за баррель, прогнозируемый рост ВВП составит 3,2%. В базовом варианте цена на нефть взята на уровне 70 долларов за баррель", - резюмировал Серик Жумангарин.

После запуска ракеты SpaceX в небе появилось необычное свечение, похожее на гигантскую медузу. Кадры распространились в соцсетях. Tengri Life узнал, наблюдали ли подобное явление в Казахстане. Утром 13 октября запуск грузовой миссии SpaceX к Международной космической станции подарил наблюдателям необычное зрелище. В небе возник светящийся шлейф, напоминающий огромную медузу. Фотографии опубликовало NASA, а пользователи соцсетей начали делиться собственными кадрами и обсуждать увиденное. Почему ракета оставила в небе светящуюся "медузу" В NASA объяснили, что необычный эффект возник из-за солнечного света, который осветил выхлопной шлейф ракеты. "Когда утром 13 октября стартовала наша грузовая миссия SpaceX CRS-35, направленная к МКС, выхлопной шлейф ракеты ярко осветился солнечными лучами, создав в небе светящуюся фигуру, похожую на медузу. Такое явление может происходить и при запуске ракеты незадолго до заката", — говорится в публикации агентства. Подобное явление может возникать и во время запусков незадолго до заката. Когда на земле еще темно или только начинает светать, высоко поднявшийся шлейф может уже освещаться Солнцем. На фоне темного неба он выглядит особенно ярко и необычно. NASA также показало несколько вариантов этого зрелища: на одних снимках видна огненная дуга с подсвеченными шлейфами, на других — светящиеся облака на фоне предрассветного неба. На одном из кадров они напоминают закрученную массу голубого дыма. View this post on Instagram A post shared by NASA (@nasa) Реакция пользователей сети Снимки запуска SpaceX быстро распространились в соцсетях. Пользователи сети из разных частей США сообщали, что тоже заметили необычное свечение. "К северу от Тампы мы тоже это видели", "Это район Монтгомери, штат Алабама", "Шарлотт, Северная Каролина!", "Разочарован, что это оказалась всего лишь ракета. Я-то надеялся, что Вселенная расколется и нас всех затянет наружу, как при разгерметизации самолёта из-за разбитого окна. Эх… Может, в следующий раз", — писали комментаторы. Скриншот: Threads Публикации набрали миллионы просмотров. При этом необычное свечение было видно не везде: некоторые пользователи из Европы в ответ выкладывали фотографии обычного ночного неба. Скриншот: Threads Видели ли "космическую медузу" в Казахстане Похожие кадры уже появлялись и в Казахстане. В сентябре фотограф из Алматы Дмитрий Доценко снял необычный след в небе после запуска ракеты. Тогда наблюдатели заметили космический корабль "Прогресс МС-35". View this post on Instagram A post shared by Дмитрий Доценко / Фотограф Алматы (@dots_foto) В Институте астрофизики имени Фесенкова подтвердили, что свечение было связано с запуском ракеты. Специалисты института также наблюдали за ее полетом из обсерватории. По словам Светланы Мошкиной, запуск состоялся в 18:34. Кадры пролета той же ракеты публиковали и жители других регионов: ее наблюдали, в частности, в Катон-Карагае Восточно-Казахстанской области и в Каскелене. Читайте также: НЛО, комета или обломки ракеты? Что пролетело над Казахстаном ночью

В Астане работника пункта выдачи заказов осудили за кражу товаров на миллионы тенге - его лишили свободы, передает NUR.KZ со ссылкой на прокуратуру города. На сайте прокуратуры Астаны рассказали о схеме, по которой 19-летний сотрудник пункта выдачи заказов совершил кражу товаров на сумму свыше 14,9 млн тенге. "Работник оформлял заказы в приложении маркетплейса на различные товары: изделия из золота, одежду, продукты питания и другие. При получении тайно похищал их, совершая подмен либо возврат иных предметов на склад. К примеру, заказав золотые серьги на сумму 182 тыс. тенге, произвел возврат продавцу, заменив их на бижутерию", - пояснили в прокуратуре. Отмечается, что таким образом мужчина похитил 195 единиц товаров на сумму свыше 14,9 млн тенге. Приговором суда ему назначено 5 лет лишения свободы. Гражданский иск потерпевшего о возмещении ущерба удовлетворен. Приговор вступил в законную силу.

Инфляция в Казахстане в 2027 году может составить 7,5–9,5 процента. Такой прогноз озвучил заместитель премьер-министра — министр национальной экономики Серик Жумангарин в ходе пленарного заседания Курултаея, передает корреспондент Tengrinews.kz. В Казахстане ожидают постепенного снижения инфляции: в 2027 году её прогнозируют на уровне 7,5–9,5 процента, а в 2028–2029 годах — 6–8 процентов. Серик Жумангарин заявил об этом представляя проект республиканского бюджета на 2027–2029 годы. "По инфляции в прогнозе предусмотрено её постепенное снижение. Прогнозный коридор определён на уровне 7,5–9,5 процента в 2027 году и 6–8 процентов в 2028–2029 годах", — отметил Жумангарин. Доходы республиканского бюджета прогнозируются на уровне 19 триллионов теңге — это 10 процентов к ВВП. По сравнению с оценкой текущего года рост составит 2,8 триллиона теңге. "Основное увеличение доходов прогнозируется за счет роста экономики — на 1,7 триллиона теңге, снижения суммы возврата НДС — на 1,1 триллиона теңге и других факторов — на 0,5 триллиона теңге. Вместе с тем ожидается снижение налоговых поступлений на 0,5 триллиона теңге", — сообщил Жумангарин. Гарантированный трансферт из Национального фонда составит 2,43 триллиона теңге в 2027 и 2028 годах и 2 триллиона теңге в 2029 году. Еще два триллиона теңге из фонда планируют направить на целевой трансферт в 2027 году, а в 2028 и 2029 годах — по 1,5 триллиона теңге. "Средства будут направлены на финансирование критически важных объектов и проектов общенационального значения", — отметил Жумангарин. Чистые валютные активы Национального фонда, согласно прогнозу, составят 65,2 миллиарда долларов в 2027 году, 67,3 миллиарда — в 2028-м и 70,6 миллиарда — в 2029-м. По итогам августа годовая инфляция в Казахстане замедлилась до 9,8 процента, цены за месяц выросли на 0,6 процента. Основной вклад в замедление внесли продукты: годовая продовольственная инфляция снизилась с 10,1 процента в июле до 9,5 процента в августе. При этом Национальный банк ожидает, что по итогам 2026 года инфляция составит 9–12 процентов. Осторожный оптимизм - глава Нацбанка рассказал о будущем инфляции

Полицейские перекрыли канал поставки психотропных веществ из Астаны в Талдыкорган. Задержан подозреваемый, передает NUR.KZ со ссылкой на ДП области Жетісу. Как сообщается на официальной странице ведомства в Instagram, в результате комплекса оперативно-розыскных мероприятий сотрудниками управления по противодействию наркопреступности ДП области Жетісу совместно с сотрудниками МВД и ДП Астаны пресечена деятельность по поставке крупной партии психотропных веществ из столицы в Талдыкорган. "Информация о готовящейся поставке была получена оперативным путем. В ходе дальнейшей работы полицейскими установлены участники и обстоятельства предполагаемого перемещения запрещенных веществ. В Астане сотрудники полиции остановили автомобиль, которым управлял 32-летний уроженец Тараза. При обыске автомобиля под чехлом заднего пассажирского сиденья обнаружены два свертка с порошкообразным веществом", - рассказали в ДП области Жетісу. В ходе расследования изъяты 2 кг 148 гр. мефедрона и 506 гр. а-PVP. Однако, отметили в ведомстве, на этом оперативная работа не завершилась. В ходе дальнейших мероприятий задержанный дал признательные показания и указал на место предполагаемой закладки, предназначенной для распространения. При осмотре указанного участка полицейские обнаружили еще один сверток с психотропным веществом весом 992 гр. (а-PVP). Таким образом, из незаконного оборота изъято 3 кг 646 гр. психотропных веществ, предназначенных для дальнейшего распространения. По данному факту проводится досудебное расследование. Подозреваемый находится под стражей.

Әділ Нұрмақов, Urban Forum Kazakhstan директоры Алматы көшелерінен «Бұл сіздің болашағыңыз үшін» деген жазуы бар баннерлерді жиі кездестіруге болады. Қоршаулар мен тұраққа қойылған көлік арасымен сығылысып өтіп жатқан жұрт, қопарылып жатқан тротуарға жеткенде сүйреп келе жатқан арбасын кері бұратын ата-ана, шаңды бұрқыратып бордюр кесіп жатқан жұмысшы үйреншікті көрініске айналды. Абаттандыру мақсаты мен оны жүзеге асыру тәсілі арасындағы алшақтық салмақты талқыны қажет етеді. Алматылықтарға сапалы қала кеңістігі қажет. «Қасбеттен қасбетке дейін» деген реконструкция жүргізу принципі көшені бөліп-бөліп жөндеуден және ортаны түрлі топтағы қолданушыларға ыңғайлы етуден бас тартып, көше жұмысын біртұтас қоғамдық кеңістік ретінде қарастыруға мүмкіндік береді. Бірақ жұмыс кезінде кешенді түрде қолға алу мен жайлылыққа жіті көңіл бөлу де ұмыт қалмауы қажет. Көшені «болашақ үшін» бірнеше айға жауып тастауға болмайды. Бұл адам өмір сүретін орта, солай болып қала бергені керек. Жұмыс жүріп жатқан кезде қолайсыздық тудырмау реконструкция жобасының ішінде болуы керек. Жөндеу жұмысымен бетпе-бет келген Алматы тұрғындары арасындағы сауалнама олардың шамамен 90 пайызы реконструкция болатынын жұмыс басталғаннан кейін білгенін көрсетті. Жөндеу жұмысының мерзімі, айналып өту жолы, үйлер мен аялдамаға жету сызбасы, заң бұзғанда шағым түсіретін байланыс мәліметі сияқты ақпаратты болашақта ыңғайлы болады деп уәде берген баннер алмастыра алмайды. Сауалнамаға қатысқандардың көбі айналып өтетін жол болмағандықтан, көлік жолымен немесе жұмыс жүріп жатқан жермен жүруге мәжбүр болатынын айтты. Күнделікті бағыты кедергіге айналғанына барлығы бірдей мойынсұнуға дайын емес, жүріп-тұруы мұндайға жарамайтын адамдар бар. Жүріп-тұруы қиын топтарға, бала сүйреген ата-аналарға, кәрі адамдарға жүру жолы реттестірілмеген автокөлік ағынымен қатарласып жүру — уақытша қолайсыздық емес, кәдімгідей қауіп. Сондықтан уақытша айналып өту жолдары толыққанды, үзіліп қалмайтын және қауіпсіз жаяу жол ретінде жобалануы керек. Егер жаяу жүргіншілерді тротуармен өткізуге мүмкіндік болмаса, осы мақсатқа автотұрақ жолағын немесе жол кеңістігінің бір бөлігін уақытша беруге болады. Әзірге адамдарға не басын қатерге тігуге, не жүретін жолын біраз ұзартуға (64%) тура келіп тұр. Сауалнамаға қатысқандардың 12 пайызы сүрінгенін, аяғы тайғанын немесе құлағанын айтты. Екінші үлкен проблема — құрылыстан шығатын шаң. Сауалнамаға қатысқандардың 90 пайызы ашық жерде материал кесілгенін, 94 пайызы көзге көрінетін шаң тұрғанын көрген. Респонденттердің жауабына сүйенсек, көп жағдайда шаң тұрғызатын жұмыстар жаяулар жүретін жолдың қасында жүріп жатқан. 70 пайыздан көбі адамдарға дейінгі аралық тым аз болғанын алға тартып, шаңды айтарлықтай проблема деп атады. Бұл рас. Тақташа, жиектас, тас пен әрлеу материалын құрғақ кескенде өлшемі әртүрлі минерал бөлшектер қоспасы пайда болады, олардың ішінде PM10 және PM2.5 қауіпті фракциялары да бар. Ұсақ бөлшектер ағзаға еніп, тыныс жолдарын тітіркендіреді, өкпе жұмысына зиян келтіреді және демікпеге, жүрек-қантамыр ауруларына себеп болып, көзге зақым келтіруі мүмкін. Ең зиян бөлшек — респирабель кристалл шақпақтас, ол жердегі жұмысшылар силикозға шалдығып, ауыр дертке душар болуы мүмкін. Зиян шаң-тозаң тротуар мен жолға, қасбетке, терезе мен өсімдікке шөгеді, ол жел, автокөліктер мен құрғақ тазалау кезінде қайтадан ауаға тарайды. Жаяу жүргіншілер бұл шаң-тозаңды киімі мен аяқ киіміне жұқтырып әкеледі. Жаңбыр бөлшектерді көгал мен арыққа шайып апарып, топырақ пен су көздерін улайды. Жануарлар, әсіресе үй жануарлары шаң жұқтырады, демек олардың денсаулығына да қауіп бар. Әлемдік тәжірибеде ашық жерде шаңдатуға қатысты оның түзілуі мен кейін таралуын бақылауға алу талабы бар. Техникалық шешімдері де белгілі. Мысалы, сулап кесу кезінде дискінің материалмен жанасатын жеріне су беріледі және шаңды басады. Шаң ұстау (ауа тарту) құрал-сайманның өзіне орнатылады немесе кесуге оқшау орын бөлінеді. Бұл шаралар жиынтығы ұсақ дисперсиялы шаңнан сол маңнан өткен адамдарды да, жұмысшыларды да 80–90 пайыз қорғауға мүмкіндік береді. Айналып өтетін жолдың болмауы мен шаң-тозаңның екі себебі бар. Дефицитті қолмен жасау деген түсінік бар. Яғни, шын мәнінде тауар немесе ресурс жеткілікті болуы мүмкін, бірақ оның бар екенін әдейі шектейді. Біздің жағдайда мұндай ресурсқа уақытты жатқызуға болады. Бір уақытта тым көп көше қопарылады да, барлығына бірдей мерзім белгіленеді. Осындай негізсіз басқару шешімі тұрғындарды ыңғайсыздыққа, мердігерлерді асығуға, ал әкімдіктің жауапты қызметкерлерін бір тараптың ашу-ызасы мен екінші тараптың сылтауы арасында тепе-теңдік сақтай отырып барлығын уақытында орындауға итермелейді. Жұмысты дұрыс жоспарламау — бірінші себеп. Амбициясы тым жоғары жоспар мен мерзім қоюға объективті себеп жоқ. Бір жылдық жоспарда 13 емес, 3 көше болса, соған бола қауіпсіздік пен ыңғайлылықты құрбан етуге жол бермесе, бұдан ешкім зардап шекпейді. Жаяу жүргіншілер жолы мен ауа сапасына зияны тисе, бір мезгілде қатар жөнделетін көшелер саны жетістік емес. Екінші себеп аталған проблемаларды түгелдей шешудің жолы да бола алады. Көшеде болып жатқан жағдайға қарап, мердігерлерге қойылатын басты немесе жалғыз талап — жұмысты уақытында тапсырып үлгеру ғана деген ой қалыптасады. Қала тұрғындары мен жұмысшылардың күнделікті қауіпсіздігін қамтамасыз ету талабы мердігермен жасалған келісімшартқа кіргізілуі керек, нақты стандарттары болуы керек, белгілі бір технологиялары белгіленіп, олардың орындалуы міндетті болуы керек. Иә, бұл шаралардың мердігер үшін құны бар, ол бұларды жоба сметасына енгізеді, бірақ үнемдеудің де құны — қала тұрғындарының жоғалтқан уақыты, бизнеске келген шығын, денсаулыққа келген зиян. Осы жағдайға орай әкімдікке жағымсыз пікірлер айтылады. Алайда тақташаны кесетін, тротуарды қоршаумен түгел жауып тастайтын әкімдік қызметкерлері емес. Әкімдік олардан мұндай әрекетке бармауды, бәрін басқаша жасауды талап етпейді. Қала құжаттарының біразына өзгерту енгізу қажет болатын шығар, алайда бұл нормаларды алдымен абаттандыру стандартында бекіту қажеттігі туып отыр, соның негізінде тиісті талаптарды әрі қарай техникалық тапсырмаларға, жоба құжаттамасына, сметаға және мердігерлермен жасалатын келісімшарттарға енгізуге болады. Уақытша қозғалыс сызбасы, жұмыс кезеңдері, шаңды жұмысқа арналған орындар, қорғану тәсілдері анық болуы керек, яғни мердігер қала не талап етіп отырғанын және оны сақтау үшін қандай құрал қажет болатынын алдын ала білуге тиіс. Алматыға арналған бірыңғай абаттандыру стандартын әкімдік бір жылдан астам уақыттан бері әзірлеп жатыр. Қоғамдық кеңістікті дамыту басқармасының біздің сауалға берген жауабында бұл ішкі құжат, жеке жобалау және құрылыс ұйымдарына әдістемелік кеңес ретінде қолданылады делінген. Басқаша айтқанда, қоғам оның мазмұнымен таныса алмайды, онда қағидалар сақталады деп сенім арта алмайды. Бірақ қазір құжатқа «Алматы қаласының дизайн коды» нормативтік-құқықтық актісіне қосымша ретінде бекіту арқылы нормативтік-құқықтық акт статусын беру жұмысы жүріп жатыр. Бұл — қалаға жұмыс жүріп жатқан кезеңде бұрынғыдан жайлы ортаға кепіл болатындай мүмкіндік беруге тиіс. Мұндайға сұраныстың бар екені айқын көрінеді: біздің сауалнамаға қатысқандардың 88 пайызы қауіпсіз айналып өту жолының болуы мен шаңнан қорғау қала келісімшарттарының міндетті талабы болуы керек дегенмен толық келіседі, сондай-ақ шамамен 9 пайызы келісуге көбірек пейіл танытты. Осының арқасында әкімдік тұрғындардың жағымсыз пікірін және беделге келетін нұқсанды азайта алады, оның үстіне жарақат алу мен денсаулыққа зиян келтіру қатері де азаяды. Әзірге тұрғындар бақылау тізбегінде ең соңғы орында тұр. Сауалнама мәліметі бойынша, респонденттердің 7,1%-ы ғана шағым жазған; 27,6%-ы ойға алғанымен, шағымданудың жолын білмеген. Шағымын тіркете алғандар арасынан тек бір жағдайда ғана жағдай оң шешілген; басым көпшілігі шешімі жоқ жауап алған немесе мүлдем жауап алмаған. Ең бастысы, бұл проблемалардың шешімі тұрғындардың белсенділігі мен табандылығына байланысты болмауы керек. Адам шағым жазудың ретін білмесе немесе мұндайға уақыты болмаса, қауіпсіз және салауатты орта құқығынан айырылмауға тиіс. Қала билігі жұмыс нәтижесіне ғана емес, оның атқарылуына да жоғары стандарттар қоюы керек. Баннерде жазылған болашақ адамдар тұрып жатқан қалада құрылып жатыр, олардың қауіпсіздігі мен денсаулығын абаттандыру мерзіміне немесе амбицияға толы мақсатқа қарамай қамтамасыз ету керек.

Даже после снятия с электромобиля старый аккумулятор может прослужить еще долгие годы в совершенно других сферах, об этом пишет портал Engadget. Когда аккумулятор электромобиля больше не дает нужного запаса хода или повреждается в аварии, его извлекают и отправляют к специалистам на диагностику. Мастера тестируют батарею и смотрят, можно ли ее починить. Блок состоит из отдельных модулей, поэтому часто достаточно заменить только один неисправный элемент, чтобы вернуть всю систему в строй. Если вернуть батарею в автомобиль нельзя, ее отправляют на повторное использование. Накопители, снятые с машин, сохраняют от 70 до 80% своей емкости. Из них создают стационарные системы хранения энергии. Например, в Калифорнии батареи от Nissan Leaf и Honda помогают сохранять энергию солнечных панелей и отдают ее в сеть во время пиковых нагрузок. Когда аккумулятор уже не подлежит ремонту или переоборудованию, его отправляют на переработку. На заводах из блока сначала снимают внешний корпус из стали, алюминия и меди, а сами элементы измельчают в специальную смесь. Из нее химическим путем и нагревом извлекают ценные металлы, которые затем возвращают в производство новых батарей.

Синоптики Казгидромета представили прогноз погоды на 15, 16 и 17 октября, передаёт корреспондент Tengrinews.kz. Согласно прогнозу, в ближайшие дни в Казахстане ожидаются дожди, снег, гололёд и усиление ветра. Ночью температура воздуха в отдельных регионах опустится до −11 градусов. Где ожидаются дождь и снег 15–17 октября на большей части Казахстана с прохождением атмосферных фронтов прогнозируются осадки в виде дождя и снега. 15 октября на востоке и юго-востоке страны местами ожидаются сильные осадки, а на востоке — гололёд. В центре и на юге республики осадков не прогнозируется. По стране также ожидается усиление ветра, туман в ночные и утренние часы. В каких регионах похолодает На севере Казахстана ночью температура опустится до −3…−8 градусов. С 17 октября ожидается потепление до 0…+8 градусов. Днём температура составит +7…+12 градусов. В Костанайской области ночью прогнозируется до −1…−6 градусов, днём — +10…+17 градусов с последующим небольшим понижением. На востоке страны ночью ожидается от −3 до −11 градусов. Днём температура в основном составит +3…+12 градусов, а на востоке региона может опуститься до −2 градусов. В Карагандинской области ночью прогнозируется от −1 до −8 градусов, на юге региона — около +3 градусов. Днём постепенно потеплеет до +10…+15 градусов. В области Улытау ночью ожидается 0…+6 градусов, на севере и востоке региона — до −3 градусов. Днём воздух прогреется до +10…+20 градусов. Какая погода будет на юге и западе На западе страны ночью ожидается +7…+15 градусов, днём +17…+25 градусов. В Актюбинской области ночью прогнозируется +1…+6 градусов, а на севере и востоке региона до −1…−3 градусов. Днём температура составит +15…+23 градуса. На юге Казахстана ночью ожидается +2…+10 градусов, днём +15…+25 градусов. На юго-востоке страны ночью температура составит 0…+8 градусов, в горных районах — от −2 до −7 градусов. Днём ожидается +10…+22 градуса с небольшими колебаниями температуры. Кроме того, ночью 16 и 17 октября на юго-востоке страны прогнозируются заморозки до 1–2 градусов ниже нуля. Каким будет октябрь в Казахстане Ранее синоптики уточнили прогноз погоды на октябрь 2026 года в Казахстане. Второй месяц осени начнётся с резкого похолодания, дождей и снега, однако затем в страну вернётся тепло. На юге в отдельные периоды температура может подняться до +30 градусов. Подробнее читайте здесь.

Трассу, соединяющую область Улытау и Караганду, начали обновлять впервые за 50 лет, передаёт Tengri Auto. По данным "КазАвтоЖола", дорога из Караганды в Жезказган станет короче для водителей в три раза. Между городами будет построена новая трасса длиной 457 километров. Она будет проходить параллельно действующей дороге. На данный момент только подготавливают основу для магистрали. Сформировано более двух миллионов кубометров земляной насыпи, а на участке протяжённостью свыше ста сорока километров сняли плодородный слой грунта. "К строительным работам привлечены 450 единиц дорожной строительной техники и 676 специалистов. Вместе с тем на строительных площадках продолжаются работы по строительству и обустройству производственных баз вахтовых городков, работы по заготовке строительных материалов, а также по разработке грунтовых и каменных карьеров", — рассказал Ержан Байсеитов, инженер департамента реализации автодорожных проектов АО "НК "ҚазАвтоЖол". Полностью завершить проект планируют в 2029 году. Ранее мы рассказывали, что в Акмолинской области обновляют трассу к популярному курорту. Читайте также: Необычный поворот на трассе Тараз - Шымкент вызвал вопросы у казахстанцев. Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!

Король Бельгии Филипп и королева Матильда, находящиеся в Казахстане с государственным визитом, направятся из Астаны в Алматы, передает NUR.KZ со ссылкой на Акорду. Глава государства Касым-Жомарт Токаев проводил в столичном аэропорту Короля бельгийцев Филиппа и Королеву Матильду. Программа государственного визита королевской четы продолжится сегодня в Алматы.

Данияр Садвакасов, Астана В этом материале рассказывается о том, как в Астане реализуют концепцию Vision Zero и насколько эти меры помогают сделать улицы безопаснее для водителей, пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта. Vision Zero в столицеВ Астане за последнее время произошло сразу несколько дорожных аварий, которые по-разному показывают проблему городской безопасности. В одном случае автомобиль выехал на территорию у Триумфальной арки, в другом – столкнулись Zeekr и городской автобус, после чего четыре человека попали в больницу. Подобные аварии происходят постоянно. За 8 месяцев этого года в городе зарегистрировали 1586 ДТП. В них погибли 18 человек, ещё 1855 получили травмы. Однако для предотвращения таких происшествий в столице применяют концепцию Vision Zero, которая закреплена в Комплексной программе развития транспортной системы города до 2035 года. Её цель — постепенно снижать смертность и тяжёлый травматизм на дорогах, то есть не ждать ДТП, а заранее искать и устранять возможные риски. «Одним из ключевых целевых показателей Комплексной программы развития транспортной системы города (КПРТС) является число погибших в ДТП в расчете на 10 тыс. жителей. В базовом 2024 году показатель составляет 0,31, на 2025 год установлен ориентир 0,29, на 2026 год — 0,28. В дальнейшем предусмотрено его последовательное снижение до 0,09 к 2035 году. Таким образом, при оценке безопасности акцент делается не только на общем количестве зарегистрированных ДТП, которое само по себе не отражает тяжесть их последствий, а прежде всего на снижении смертности и тяжелых последствий ДТП. Одновременно анализируется комплекс дополнительных показателей: количество и виды ДТП, число погибших и пострадавших, тяжесть последствий, ДТП с участием пешеходов, детей, велосипедистов, пользователей средств индивидуальной мобильности, общественного и грузового транспорта, а также связь аварийности со скоростью движения, геометрией улиц, видимостью, освещением и состоянием технических средств организации дорожного движения», - пояснили в управлении транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Астаны. Среда рассчитана прежде всего на движение автомобилейУрбанист и руководитель ОФ «Vision Zero Community» Ерканат Заитов отмечает, что задача системы – предусмотреть такие ситуации и не допустить смертельных последствий. Поэтому ответственность лежит и на участниках движения, и на тех, кто планирует город, проектирует улицы и управляет ими. По его словам, основная сложность Астаны – её автомобильная ориентированность, особенно заметная на левом берегу. Широкие проспекты, улицы-дублёры с заездами и выездами, повороты без светофорного регулирования. «Когда велосипедную дорожку устраивают простым разделением тротуара, пешеходы и велосипедисты вынуждены делить оставшееся пространство, а автомобильная часть улицы практически не меняется. Из окна машины такая среда может выглядеть просторной и удобной. Но в масштабе человека, особенно ребёнка, это десятки метров потенциальной опасности: сначала пересечь выезд, потом дублёр, затем основную дорогу, постоянно проверяя, откуда может появиться автомобиль. Человеческий масштаб здесь теряется. Широкая, свободная проезжая часть может подталкивать к разгону. С ростом скорости у водителя остаётся меньше времени заметить человека и отреагировать. Поэтому проблема глубже отдельных нарушений: сама среда часто рассчитана прежде всего на движение автомобилей. Для меня внедрение Vision Zero в Астане означает пересмотр этой логики. Отправной точкой должен стать человек: ребёнок по дороге в школу, пассажир на пути к остановке, пожилой человек, пересекающий проспект», – говорит Заитов. Эксперт по транспортному моделированию и городской мобильности, директор ТОО «Universal Tech Decisions» Адил Сайынов также предлагает рассматривать безопасность на этапе городского планирования. «Безопасность и эффективность движения начинается ещё на этапе градостроительного планирования. Расположение жилья, рабочих мест, школ и остановок определяет, сколько человек будет находиться в дороге и с какими конфликтами столкнётся. Поэтому транспортную оценку необходимо проводить до утверждения крупных проектов застройки. Нужно заранее проверять доступность общественного транспорта, удобство маршрутов движения и нагрузку на прилегающие улицы. Для меня результат качественного транспортного планирования – это возможность жителей добираться до нужных мест безопасно, удобно и с предсказуемыми затратами времени», – говорит он. «Не стоит чрезмерно ориентироваться на камеры»По информации управления административной полиции ДП города Астаны, система автоматической фиксации нарушений ПДД работает в Астане с 2017 года. Также управление сообщает, что в местах, где установлены камеры, меньше ДТП. При этом Адил Сайынов считает, что не стоит чрезмерно ориентироваться на камеры. «Оценивать реализацию Vision Zero в Астане я бы стал по конкретным результатам: динамике погибших и тяжелораненых, снижению скоростей на опасных участках, безопасности переходов. Без анализа этих данных говорить об успешности программы преждевременно. Один из рисков при реализации подобных подходов — чрезмерная ориентация только на камеры, штрафы или информационные кампании. Если улица по своей геометрии располагает к высокой скорости, одного знака недостаточно. Необходимы инженерные решения: безопасные переходы, островки безопасности, понятные перекрёстки, хорошая видимость и освещение. Кроме того, результат целесообразно оценивать не количеством установленных объектов или реализованных мероприятий, а фактическим изменением уровня риска. Важно также отслеживать, не перемещается ли проблема на соседние участки улично-дорожной сети», – говорит он. С этим мнением согласна исследовательница в области городского развития Меруерт Шинтуринова. «Одним из главных рисков при реализации Vision Zero, на мой взгляд, может стать преимущественный уклон на отдельные технические меры – камеры, знаки ограничения скорости, освещение переходов или ограждения. Безусловно, все эти инструменты необходимы, но полагаться только на них недостаточно. Например, можно поставить знак ограничения скорости, но оставить широкую улицу, геометрия которой фактически располагает ехать значительно быстрее. Можно установить регулируемый переход, но организовать светофорный цикл так, что пешеходу приходится неоправданно долго ждать. Можно построить хорошую остановку, но оставить небезопасным путь от жилого квартала до этой остановки», – отмечает Шинтуринова. Мосты, тоннели и двухуровневые дорогиВ Астане планируются крупные транспортные проекты, в том числе мосты, тоннели и двухуровневые дороги. В управлении транспорта заявляют, что при проектировании таких объектов безопасность должна рассматриваться наряду с пропускной способностью. «Предусматривается анализ ДТП не менее чем за пять полных календарных лет с определением мест концентрации ДТП, потенциально опасных участков, повторяющихся сценариев ДТП и зависимости аварийности от скорости, геометрии, видимости, освещения и состояния технических средств организации дорожного движения (ТСОДД). Таким образом, применительно к новым транспортным сооружениям задача заключается в том, чтобы ещё на стадии проектирования минимизировать образование новых конфликтных точек и вероятность тяжелых последствий ДТП, в том числе на примыканиях, съездах, въездах и выездах, наземных пересечениях и прилегающей УДС», – сообщили в управлении. При этом Сайынов считает, что каждый такой проект нужно оценивать отдельно, по нескольким сценариям и с учетом того, что произойдет не только на самом объекте, но и на соседних улицах. «Эффект может дать комплекс относительно локальных решений: координация светофоров, изменение разметки, устранение опасных конфликтов на перекрёстках, безопасные переходы и развитие общественного транспорта. Важно сокращать задержки за счёт более упорядоченного движения. Новый мост, тоннель или двухуровневая дорога могут быть необходимы, если устраняют конкретный разрыв транспортной сети. Но каждый такой проект нужно оценивать в масштабе города. Например, мост может сократить перепробег, но при недостаточной пропускной способности прилегающих перекрёстков затор просто переместится к его выезду». В качестве примера разрыва транспортной сети Сайынов приводит проект моделирования строительства улицы Хусейн бен Талал с обустройством моста: «В перспективе данная инфраструктура должна обеспечить более качественную транспортную доступность развивающихся районов и сформировать дополнительные связи внутри городской сети. Как специалист по транспортному моделированию, я считаю, что до строительства необходимо сравнить несколько сценариев и оценить их влияние на время поездок, безопасность, общественный транспорт и доступность районов. Без проектных материалов давать заключение по конкретным объектам было бы преждевременно. Для пешеходов и велосипедистов риск зависит от организации съездов, пересечений и подходов. Необходимо сохранять непрерывные и доступные маршруты. Если человеку приходится делать большой обход или пересекать скоростной съезд, его потребности учтены недостаточно», – отмечает эксперт. С этим согласен и Заитов. Он отмечает, что сам по себе тоннель, мост или двухуровневая дорога не являются ни безопасными, ни опасными решениями. Всё зависит от того, как организованы съезды, переходы и подходы к объекту. Успех измеряется не пропускной способностью Заитов задается вопросом о том, почему мы продолжаем обсуждать преимущественно пропускную способность для автомобилей и где в этих расчётах скорость и надёжность общественного транспорта, пешая доступность, возможность безопасно доехать на велосипеде? «Пока успех измеряется количеством проехавших машин, решения будут соответствующими: расширения, эстакады, развязки. Насколько быстро управленческое мышление изменится, сказать сложно. Но без этого изменения мы будем воспроизводить одну и ту же проблему. Расширение дорог может временно облегчить движение на конкретном участке. Однако оно также способно привлекать дополнительные автомобильные поездки: люди меняют маршруты, время поездки или пересаживаются на машину. Это называется индуцированным спросом. Поэтому бесконечное наращивание дорожной ёмкости само по себе не даёт устойчивого избавления от пробок. Этот эффект давно изучен. Что касается конкретных проектов, без схем и расчётов я не стал бы утверждать, что они необходимы или заведомо опасны. Нужно показать, какие альтернативы рассматривались, что произойдёт на соседних улицах и как изменятся маршруты людей. Если тоннель убирает транзитный поток под землю, а наверху появляется безопасное пространство с удобными переходами, это один результат. Если сохраняется широкая дорога и добавляются съезды, разрывающие пешие маршруты, – совсем другой. Я бы оценивал такой проект по тому, насколько безопаснее и удобнее станет передвигаться людям, включая тех, кто не пользуется автомобилем», – говорит он. Общественный транспорт как часть Vision ZeroПо мнению Шинтуриновой, рассматривать безопасность на дорогах нужно не только через дорожное строительство, но и через развитие общественного транспорта. «Я бы вообще включала качественный общественный транспорт в число ключевых инструментов Vision Zero, так как сама являюсь активным пользователем общественного транспорта и нынешние условия автобусов меня более чем устраивают. Благодаря тому, что сегодня город предоставляет человеку реальную альтернативу автомобилю, уменьшается зависимость от индивидуальных автомобильных поездок. Но для полноценного инструмента Vision Zero общественный транспорт должен быть не просто доступен формально. Он должен быть частым, предсказуемым, удобным для пересадки и безопасным на всём пути. По собственному опыту знаю, последнее особенно важно. Если автобус имеет удобный маршрут, но до остановки нужно переходить восемь полос по неудобному переходу, транспортную систему нельзя считать полностью безопасной, – объясняет эксперта. – Остановку нельзя рассматривать как отдельный объект. Необходимо проектировать всю цепочку движения пассажира: как человек приходит к остановке, где переходит дорогу, как садится в автобус, где выходит и каким маршрутом продолжает движение дальше». В свою очередь, Ерканат Заитов отметил, что общественный транспорт и пешеходная инфраструктура должны появляться одновременно с заселением новых районов. «Если их откладывают на потом, жители вынуждены сразу подстраивать свою жизнь под автомобиль. В Астане к этому обязательно добавляется зимняя эксплуатация. Маршрут нельзя считать доступным, если несколько месяцев в году он перекрыт снегом или превращается в полосу льда», – сказал Заитов. Также он прокомментировал и то, что пешеходный переход не гарантирует необходимой безопасности. «Да, если безопасность сводится к нанесению «зебры». Разметка обозначает место перехода, но сама не останавливает автомобиль, не снижает его скорость и не обеспечивает видимость. На многополосных улицах с интенсивным движением одной разметки недостаточно. Возле школ и остановок особенно опасно рассчитывать на то, что все будут постоянно внимательны. Ребёнок может побежать, пассажир торопиться к автобусу, припаркованная машина закрыть обзор. Эти ситуации предсказуемы, и проектирование должно их учитывать. Нужен комплекс: безопасная скорость, хорошая видимость, освещение, короткий переход, при необходимости островок и светофор. Важно проверить и поворачивающий транспорт: зелёный сигнал для пешехода не должен создавать ложного ощущения защищённости при сохраняющемся опасном конфликте. Наконец, переход должен находиться там, где людям действительно нужно идти. Если ради удобства автомобильного потока человека заставляют делать большой обход, это ошибка организации пространства», – говорит эксперт. При этом Заитов рассказал, как должен выглядеть безопасный городской перекрёсток с точки зрения пешехода. «Пешеход должен понимать, куда идти, видеть приближающийся транспорт и иметь достаточно времени для перехода. Водитель должен заранее видеть человека и подходить к месту конфликта на безопасной скорости. Для этого нужны короткие переходы, тротуарные мысы, островки безопасности на широких участках, небольшие радиусы поворотов, освещение и свободный обзор. Светофорные фазы должны учитывать медленно идущего человека и устранять опасные конфликты с поворачивающими автомобилями. Я бы особенно обращал внимание на нерегулируемые поворотные съезды. Если их геометрия позволяет повернуть быстро, пешеход оказывается в уязвимом положении, даже когда переход обозначен. Без общегородского обследования я не стал бы ранжировать, каких элементов в Астане не хватает чаще всего. Но ключевой дефицит, на мой взгляд – это целостность решений. Можно сделать удобный съезд с тротуара и оставить длинный переход; установить светофор и сохранить быстрый конфликтующий поворот. Безопасным должен быть весь путь человека», – обозначил урбанист. Что может повысить безопасностьПо словам эксперта Сайынова, основой такого подхода должны стать данные и транспортное моделирование. Городу важно понимать, откуда и куда перемещаются люди, каким транспортом они пользуются, где возникают задержки и какие участки создают наибольший риск. «Необходимо объединять транспортные обследования, данные об интенсивности и скорости движения, пассажиропотоках, пешеходной активности и ДТП. В нашей работе мы используем транспортные модели, ГИС и данные о мобильности по сотовым данным. Электронная модель позволяет заранее понять, как изменится движение после открытия новой дороги, изменения светофорного регулирования или строительства крупного жилого района. При этом безопасность требует отдельной проверки: сокращение задержек само по себе ещё не означает снижение риска ДТП», – говорит он. Однако Ерканат Заитов придерживается мнения, что одна из главных ошибок при внедрении Vision Zero в Астане – попытка сделать безопаснее среду, которая сама по себе продолжает провоцировать опасное движение. «Если мы сохраняем широкую скоростную улицу, длинные переходы и быстрые повороты, одними знаками и призывами к внимательности проблему не решить. Вторая ошибка – непонимание самой концепции. Приподнятые переходы и тротуарные мысы, то есть расширения тротуара, сокращающие путь через дорогу – полезные инструменты. Но установить несколько таких элементов и заявить, что город внедрил Vision Zero – значит принять отдельные меры за системную политику. Нужны общая цель, ответственные, бюджет, изменение стандартов проектирования и оценка результатов по погибшим и тяжело пострадавшим. Третья – сведение дорожной безопасности к работе полиции и МВД. Полиция необходима, но она не определяет всю планировку города, расположение школ или качество автобусного сообщения. Vision Zero должна стать общегосударственной стратегией с конкретными обязательствами на городском уровне», – отмечает Заитов. Также он подчёркивает, чтобы концепцию Vision Zero перестали воспринимать как название набора мероприятий. «Это принцип принятия решений: начиная с генерального плана и распределения бюджета и заканчивая уборкой снега возле перехода. Нужна общегосударственная стратегия и городская программа с ответственными, финансированием, сроками и открытой отчётностью. Оценивать следует снижение числа погибших и тяжело пострадавших, фактические скорости и безопасность маршрутов. Установленный знак или проведённая лекция – это выполненная работа, но ещё не доказанный результат. И не нужно ждать трагедии, чтобы исправить очевидно опасное место. Если возле школы машины едут быстро, обзор закрыт парковкой, а детям приходится пересекать широкую дорогу, основания для действий уже есть. Главный вопрос, который я предлагаю задавать при каждом проекте: сможет ли здесь безопасно передвигаться ребёнок? Если ответ зависит от того, что он всегда будет предельно внимателен, а каждый водитель безошибочно соблюдёт правила, система пока недостаточно безопасна», – объясняет он. В свою очередь, Шинтуринова считает, что правильно спроектированный город должен обеспечивать сохранить доступность города и снизить количество тяжёлых ДТП. «Для Астаны это развитие LRT, железнодорожного и автобусного транспорта, удобных пересадочных узлов, безопасных пешеходных подходов, велосипедной инфраструктуры и снижение скоростей в местах взаимодействия автомобилей и пешеходов. Но есть и более высокий уровень землепользование и принципы TOD (транзитно-ориентированное развитие). Жильё, рабочие места, школы, услуги и общественные пространства должны быть лучше связаны с общественным транспортом и находиться в комфортной пешеходной доступности от него. Если же разные городские функции сильно разнесены, мы сами создаём большое количество длинных автомобильных поездок, а затем пытаемся решить эту проблему расширением дорог. К тому же, для Астаны я бы и обязательно добавила климатический фактор», – резюмирует экспертка.

Синоптики рассказали о погоде в Казахстане в ближайшие дни, 15-17 октября. Согласно прогнозу, пройдут осадки и ожидается похолодание, передает NUR.KZ со ссылкой на "Казгидромет". Как сообщили специалисты метеослужбы, в ближайшие дни на большей части Казахстана с прохождением атмосферных фронтальных разделов ожидаются осадки в виде дождя и снега. 15 октября на востоке, юго-востоке страны - временами сильные осадки (дождь, снег). На востоке страны ожидается гололед. Лишь в центре и на юге республики ожидается погода без осадков. Ночью 16-17 октября на юго-востоке страны прогнозируются заморозки 1-2 градуса. По республике прогнозируются усиление ветра, в ночные и утренние часы - туман. Температура воздуха: на западе страны понижение ночью до +7...+15, днем до +17...+25 градусов;в Актюбинской области ночью +1...+6, на севере, востоке региона -1...-3, днем понижение до +15...+23 градусов;в Костанайской области ночью понижение до -1...-6, днем небольшое колебание от +12...+17 до +10+...15 градусов;на севере страны понижение ночью до -3...-8, с 17 октября повышение до 0...+8, днем небольшое повышение до +7...+12 градусов;в области Ұлытау основной фон ночью 0...+6, на севере, востоке региона -3 градуса, днем +10...+20 градусов;в Карагандинской области ночью основной фон -1...-8, на юге региона +3 градуса, днем постепенное повышение до +10...+15 градусов;на востоке страны ночью небольшое колебание от -1...-6 до -3...-11, днем основной фон +3...+12, на востоке региона -2 градуса;на юге республики небольшое понижение ночью до +2...+10, днем до +15...+25 градусов;на юго-востоке страны ночью понижение до 0...+8, в горных районах до -2...-7, днем небольшое колебание от +12...+22 до +10...+18 градусов.

В Управлении общественного здравоохранения Алматы сообщили обновленные данные по госпитализированным школьникам и сообщили об их состоянии, передает NUR.KZ. Мы писали, что десятки учеников Республиканской физико-математической школы Алматы попали в больницу с признаками острой кишечной инфекции. После чего в школе начались проверки. В пресс-службе Управления общественного здравоохранения Алматы корреспонденту NUR.KZ сообщили, что по последним данным, с 12 по 14 октября в городскую инфекционную больницу госпитализированы 48 учащихся, еще 6 детей изолированы в интернате и находятся под медицинским наблюдением. "На данный момент состояние госпитализированных детей стабильное. Случаев, требующих реанимационных мероприятий, нет", - уточнили в управлении. Также отмечается, что всем детям оказывается необходимая медицинская помощь в полном объеме. Для их лечения созданы все необходимые условия, пациенты находятся под постоянным наблюдением медицинских специалистов.

Вы когда-нибудь видели, чтобы асфальт сам по себе поднимался? А в Кокшетау такое, похоже, уже никого не удивляет! Вот, например, остановка «Радиозавод». Прямо на пешеходном переходе асфальт поднялся и уже долгое время остается в таком состоянии. Похожая картина наблюдалась напротив ДК «Кокшетау», возле остановки по улице Хан Сары. Там асфальт тоже пошел буграми. И самое интересное, это далеко не единственные случаи! Наши подписчики неоднократно сообщали о подобных проблемах в разных частях города. Возникает вполне логичный вопрос: как у нас вообще укладывают асфальт и кто контролирует качество дорожных работ? Почему он поднимается, деформируется и разрушается? Нарушена технология укладки или причина в чем-то другом? И почему на эти участки никто не обращает внимания? Ведь ежедневно здесь проезжают сотни автомобилей, в том числе, наверняка, и представители ответственных органов. Мы уже направили запрос в отдел ЖКХ, но ответа пока нет. А теперь вопрос к вам, кокшетауцы! Где еще в нашем городе асфальт поднимается, плывет или разрушается? Пишите в комментариях названия улиц и районов. Давайте вместе выясним, насколько масштабна эта проблема и кто должен ее решать! The post В Кокшетау асфальт пошел волнами! Кто ответит за качество дорог? appeared first on Новостной портал Sinegor.kz.

Прокуроры США предъявили обвинения 35-летнему инженеру, которого подозревают в том, что он спрятал жучок в штаб-квартире компании OpenAI в Сан-Франциско, пишет Engadget. Обвиняемый работал в компании с июля 2025 года. По данным следствия, он установил самодельное прослушивающее устройство в переговорной комнате для руководства, доступа к которой у него не было. В этом помещении сотрудники компании регулярно обсуждали конфиденциальные вопросы, включая планы по выпуску новых продуктов, исследования и взаимодействия с правительством. Жучок нашли 30 сентября: он был подключен к USB-порту на задней панели телевизора и замаскирован туалетной бумагой. Позже, 5 октября, охранники обнаружили оставленную сотрудником сумку, в которой лежали его документы, кошелек и второе прослушивающее устройство. Представители OpenAI заявили, что использовали собственные модели искусственного интеллекта, чтобы изучить найденный прибор и определить, кто его поставил. Следователи выяснили, что инженер мог использовать чат-бота для поиска инструкций по сборке, установке и шифрованию карт памяти для скрытых диктофонов. В компания подчеркнули, что утечки исходного кода, данных клиентов или параметров нейросетей не произошло. Мужчину уже уволили, а дело передали в ФБР. В случае признания вины ему грозит до пяти лет лишения свободы и штраф в размере 250 тысяч долларов.

В Уральске мужчину арестовали на 20 суток за нарушение защитного предписания, вынесенного для обеспечения безопасности его матери, передает NUR.KZ. Как сообщили в пресс-службе Западно-Казахстанского областного суда, специализированный суд по административным правонарушениям Уральска рассмотрел дело в отношении мужчины, который дважды нарушил защитное предписание, вынесенное для обеспечения безопасности его матери. Ранее в отношении него было вынесено защитное предписание, направленное на защиту женщины от противоправных действий и предупреждение возможных правонарушений. Однако мужчина не выполнил установленные требования. "Находясь в состоянии алкогольного опьянения, он дважды приходил к квартире, которую его мать снимала отдельно от него, стучал в дверь и требовал впустить его, не реагируя на замечания. В суде мужчина признал свою вину и пояснил, что в момент произошедшего находился в состоянии опьянения", - рассказали в суде. Его вина подтверждалась объяснениями потерпевшей, копией защитного предписания, протоколами об административных правонарушениях и другими материалами дела. Суд признал мужчину виновным в нарушении защитного предписания и назначил ему административный арест сроком на 20 суток. Постановление суда пока не вступило в законную силу.